对于互联网与传统汽车服务行业的融合，对于后期车后行业的发展有一定的限制作用，同时对于车后O2O平台的经验也需要一大笔费用。而坚持在今日的车后O2O平台都开始疯狂的转战线下门店，到底是市场所需？还是跑马圈地，先活下来呢？
汽车后市场起初都在疯狂的谈论车后互联网，以想法或概念拿到疯狂的融资，这也促使车后行业不良发展，发展今日，车后企业都开始重视线下，也由轻资产迅速转载重资产的线下，那么，互联网仅仅是一种工具，经市场验证此路真的不通吗？
在车后领域没有出现互联网概念之时，线下门店就已经出现产能过剩，我们会发现任何一个城市的汽车服务门店，无论大小，再流量分散的情况下，每家门店的日均订单都不高，为何会出现订单不高呢？其门店过剩。
这时众多互联网门店开始疯狂涉足线下，开设线下门店连锁，以社区店为中心店模式开始试水，以及直营店加盟店，可问题是以互联网的手段为平台线下店实现导流，这样的平台在服务单一城市、3-5家门店的之时，还可以支撑一定的份额与导流，一旦扩大规模后，无论是城市站，还是增加门店数量，都会遇到很大的瓶颈，线下门店基本都在考虑所提供的服务项目与配件，如果才能保证服务的最优化。
再产能过剩的车后门店情况下，车后O2O平台再进入领域之时，有多少家是踏踏实实的做好服务呢？无论是我们看到的直营店、还是加盟店（中心店社区店）为提高营业额的同时，服务项目过于复杂，导致服务流程无法标准化，曾有文对此报道过，一定小而精的服务项目更容易复制与标准化，也就是我们常说的单一，但并单调。
作为一家车后服务企业，到底是应该先考虑营收，活下去？还是先考虑将用户体验做到极致，据观察，众多平台选择了前者，那毋庸置疑的用户体验会逐步下滑，就保养项目而言，从用户下单—到店—体验—结算—交车等，无论是从环境、人员素质等均无法达到4s店的标准。
拥有一定体量线下店后，各路平台便开始无限制的延伸服务项目，并非仅仅做车后门店的服务，例如：车险、二手车、培训等都开始啦，试问：你连最基本的服务都无法做到极致，提高用户体验，深度挖掘需求等，就开始延伸产品线一直在不停的做框架，可框架里面的细节呢？这才是车后市场O2O平台需要解决的问题，同时先提升线下的服务体系，做精做细，提高顾客的满意度，以车后O2O平台为载体，更好的实现运营模式。
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