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车后O2O平台的运营出口在哪儿?

日期:2023-10-20
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对于互联网与传统汽车服务行业的融合,对于后期车后行业的发展有一定的限制作用,同时对于车后O2O平台的经验也需要一大笔费用。而坚持在今日的车后O2O平台都开始疯狂的转战线下门店,到底是市场所需?还是跑马圈地,先活下来呢?

车后O2O平台

汽车后市场起初都在疯狂的谈论车后互联网,以想法或概念拿到疯狂的融资,这也促使车后行业不良发展,发展今日,车后企业都开始重视线下,也由轻资产迅速转载重资产的线下,那么,互联网仅仅是一种工具,经市场验证此路真的不通吗?

在车后领域没有出现互联网概念之时,线下门店就已经出现产能过剩,我们会发现任何一个城市的汽车服务门店,无论大小,再流量分散的情况下,每家门店的日均订单都不高,为何会出现订单不高呢?其门店过剩。

这时众多互联网门店开始疯狂涉足线下,开设线下门店连锁,以社区店为中心店模式开始试水,以及直营店加盟店,可问题是以互联网的手段为平台线下店实现导流,这样的平台在服务单一城市、3-5家门店的之时,还可以支撑一定的份额与导流,一旦扩大规模后,无论是城市站,还是增加门店数量,都会遇到很大的瓶颈,线下门店基本都在考虑所提供的服务项目与配件,如果才能保证服务的最优化。

再产能过剩的车后门店情况下,车后O2O平台再进入领域之时,有多少家是踏踏实实的做好服务呢?无论是我们看到的直营店、还是加盟店(中心店社区店)为提高营业额的同时,服务项目过于复杂,导致服务流程无法标准化,曾有文对此报道过,一定小而精的服务项目更容易复制与标准化,也就是我们常说的单一,但并单调。

作为一家车后服务企业,到底是应该先考虑营收,活下去?还是先考虑将用户体验做到极致,据观察,众多平台选择了前者,那毋庸置疑的用户体验会逐步下滑,就保养项目而言,从用户下单—到店—体验—结算—交车等,无论是从环境、人员素质等均无法达到4s店的标准。

拥有一定体量线下店后,各路平台便开始无限制的延伸服务项目,并非仅仅做车后门店的服务,例如:车险、二手车、培训等都开始啦,试问:你连最基本的服务都无法做到极致,提高用户体验,深度挖掘需求等,就开始延伸产品线一直在不停的做框架,可框架里面的细节呢?这才是车后市场O2O平台需要解决的问题,同时先提升线下的服务体系,做精做细,提高顾客的满意度,以车后O2O平台为载体,更好的实现运营模式。

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