汽车互联网产业进入B2B 3.0时代

对于B2B网站现在很多行业发展的都很快，尤其是汽车行业，今日，在中国电子商务发展峰会上，作为国内首家垂直汽车领域B2B 3.0模式的代表企业买好车CEO李研珠发表了演讲，畅谈就汽车而言，“产业互联网化”是不是伪命题。

汽车互联网产业进入B2B 3.0时代

牛顿定律管的事儿，互联网管不了

产业互联网化”是不是伪命题，这个话题要从互联网到底能干什么说起。深耕互联网领域多年的买好车CEO李研珠在会上表示，“有人说“产业互联网是伪命题”，汽车设计、生产、工艺、物流、渠道、售后等等都不是互联网做的，以手机为例，iphoness、华为、三星，卖的最好的三款手机，都是赢在了产品、渠道上，还都不是互联网的功劳。

再说零售环节，李研珠认为，零售的本质就是搬东西，减少东西搬动的次数，就是零售优化。当搬动次数趋近于1的时候，就是最优的方式。机械制造等领域里，搬东西这件事天生就需要落地服务，互联网硬要管的结果就是增加了产业链条，并没有朝着优化的方向发展。所以从这个角度来说，用一个比喻，“牛顿定律管的事儿，互联网管不了”。

产业互联网，真的有问题吗?

在李研珠看来，汽车产业与互联网工具，距离虽然远，却最有空间。互联网不是行业，而是工具，工具的作用是提高效率和降低成本。互联网可以帮助汽车产业提高效率和降低成本。

李研珠介绍说，“以买好车为例，我们最早以平行进口B2C电商切入，今年5月上线B2B服务平台卖好车，在买好车从ToC到ToB期间，发现经销商的行为存在很大差异。这个差异表示汽车距离互联网是最远的，但优化空间是巨大的。互联网行业的发展从被质疑，到腾飞被夸大，到增速放缓再被质疑。互联网正在迫降，落地的价值才是真价值。所以，互联网搞产业才是伪命题。产业+互联网，才是未来”。

产业+互联网，就是B2B 3.0?

汽车行业存在的效率和成本问题，清晰了互联网+的真面目，率先领悟到汽车电商本质是产业互联网，从C端发力到B端的平台也有不少，互联网汽车市场快要被开发完毕了吗?李研珠认为，”很多处于B2B 1.0或2.0的平台其实还没有真正满足经销商的需求。“

中国汽车市场的增量在快速增长的三四线城市，这些城市的经销商在人脉渠道和本地服务上的优势非常大，但在产业加速洗牌，消费升级的大环境下，经销商也面临着找车慢、交易难、物流慢、销售慢;人员多、事情多、要钱多、成本高等问题。

汽车行业的交易并非封闭，存在大量的信息、物流、资金等需求。B2B的1.0时代是线上建立关联，2.0时代是撮合交易，加快周转。这类模式不能从根本上治疗经销商的痛点，切入的交易也只是最终环节，并没有真正意义上打通汽车流通环节中的陈旧弊病。那么，真正能提高汽车经销商卖车效率的新一代B2B到底长啥样儿呢?

在李研珠看来，只有深度介入交易，有效缩短信息流、物流、金流，并且从中不是增加环节，而是减少环节。而且，并非通过交易量来衡量指标，而是通过服务的广度深度和数量，才能称为B2B 3.0。

而据记者了解，其实在国外早已有类似相似模式的企业，比如说美国著名的汽车经销商系统提供商Delertrack，一直在汽车经销商服务领域进行深度挖掘，取得了非常好的成绩。而在国内，类似Delertrack服务汽车全产业链领域的企业唯有卖好车。据悉，卖好车App可以为数万家经销商提供了线上寻车服务，精准匹配经销商想要的车源;同时DMS系统还能反馈门店管理需求，并通过仓储物流服务提高流转效率;“好车金融”整合资金，解决经销商的资金问题。通过对行业的深刻理解，通过在线运营的方式为经销商提供全面的、落地的一站式全产业链服务。

李研珠坦言，现在的业绩增长速度是始料未及的，这说明买好车的模式是经销商真正需求的，是新一代B2B的发展方向，汽车互联网就该这么玩。

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